1950年，天津铁路队成立。 2004年，中超联赛元年，更名为天津京铁火车头足球俱乐部。 十二年后，天津火车头宣布退出中乙联赛，球员们甚至还没能穿上最新的比赛球衣。

当时，天津火车头距离成为中国第一家百年俱乐部还有三十四年的时间。

“火车头的退出是历史的必然，看看他们破旧的球场，落后的设施，你就知道他们能坚持这么多年，已经是一个奇迹了。”

工业体育协会

火车头足球队比其理事单位火车头体育协会早成立两年。

火车头体育协会成立于1952年，是中国最早的工业体育协会。 隶属于铁道联合会，是铁道部直属单位。

20世纪50年代中期，煤矿、银鹰、前卫、水利、邮电、林业等部门相继成立了体育协会，其中以火车头体育协会为龙头。

1988年11月，火车头体育协会荣获联合国教科文组织“体育发展杰出贡献奖”。

“行业体育协会，这个模式是从前苏联学来的。火车头这个名字是从前苏联学来的。这些行业一般都是垄断行业，依靠这些行业生存的体育协会从来不愁钱。” ”

在大量资金的支持下，免费足球课程成为火车头吸引球员加盟的最大优势。 “住宿、吃饭、出去玩都不收钱。”

时至今日，走过职业化初期的足球运动员，提到天津火车头对青少年发展的重视，无不竖起大拇指。 他们专门挑选贫困家庭的孩子。 他们不仅不收取费用，而且刻苦训练的人每个月还可以领取零花钱。

但美好的时光并没有持续多久。 随着中国职业足球联赛的不断深入，过去“不缺钱”的机车开始走向失败。

当时同样处于产业体系背景下的中前卫环岛队和八一队在职业足坛的成就远高于火车头。 但由于体制原因，他们提前退出了职业联赛。

2000年，按照中央党政军不搞企业的要求，前卫寰岛退出联赛，球队整体出售给重庆力帆。

2003年，军八一队也退出联赛，一线队球员转会至其他球队，梯队被出售给长春亚泰和上海申鑫。

此时的天津机车也曾在解散的边缘挣扎。

职业年限

1997年，该机车开始投入市场运营，但这次尝试并不成功。

赞助该队的宁波杉杉集团资金到账缓慢，上级要求球队备战全运会。 这些都严重阻碍了火车头队参加联赛，最终从垫底降级。

年底，转会深圳平安的火车头球员赵斌在签约返回天津时，在深圳机场被安检人员发现，身上携带着70万元巨款。 。 事发后，外界猜测这是平安俱乐部给赵斌的个人签约费。 。

作为火车头青训职业化后的第一代产品，赵斌的转会费和签约费在当时的社会上引起了轰动。

1998年，球队以“机车皖北矿务局”名义参加乙级联赛。 不过，火车头并未将晋级列为目标，赛季一结束就退出了职业联赛。

那一年，他们将一线队整体卖给了深圳平安。 这批球员中包括李玮锋、李毅等后来成为中国国家队杰出人物的球员。

1999年，火车头出售了其二线球队。 曲波、杨军、白毅等五名球员被打包价450万卖给了青岛海牛。

2000年，火车头出售了三级球队，杨成、关震、袁伟伟等9名球员加盟山东鲁能。

不断出售球员套现天津火车头京津足球俱乐部，严重削弱了火车头队的实力，导致他们缺席职业联赛五年。 直到2004年，球队才重返中乙联赛。

2004年至2010年，火车头连续七年打入中乙联赛决赛，但遗憾的是也连续七年未能参加中甲联赛。

机车队最困难的时期开始于2009年，当时俱乐部计划退出足坛并解散梯队。

冯仁亮、宋博轩、王冠逸被打包出售给上海申花，吴兴涵加盟山东鲁能，王上源加盟北京三高。

2010年底，火车头解散了一线队，并再次退出职业联赛。

两年后，火车头再次重返职业联赛，但成绩却直线下滑。 此后的两个赛季，火车头连续三年在北赛区预赛中失利。

有人将火车头的经历描述为“系统的悲剧”。 随着足球越来越职业化，像火车头这样隶属于行业体育协会的俱乐部因为受到太多的限制而发展举步维艰。

尤其是2013年铁道部撤销后，机车失去了最大的依靠。

2015年，机车再次尝试市场化运作。 注册资金超过5000万元的远方铝业被机车视为“救世主”。

经济状况的变化提振了球员们的士气，最终杀入了中乙附加赛。 但最终，远方铝业并没有兑现季前承诺，包括为球员赢得奖金。

新赛季，赞助商将进一步缩减投资预算。 队里最优秀的球员都被挖走了。 球队只引进了老将王尔卓，并从泰达预备队租借了边缘球员。

失去了赞助商的支持，机车逐渐陷入了困境。 2016赛季结束时，球队连客场费用都无力承担，俱乐部官方只能自掏腰包补贴球队。

赛季结束后，俱乐部于次年正式宣布退出中乙联赛。

青春训练的悲哀

在火车头66年的历史中，球队对青训的坚持是最令人感动的。 作为一家国有俱乐部，他们对青训的坚持也体现了自身的责任感。

火车头和奚少忠，这两个词曾经是2000年左右中国足坛的“热词”。

彼时，中国足球学校如雨后春笋般涌现，但大多靠“招孩子”赚钱。 他们开办了一所足球学校，向学生一次性收取10万元的学费，或者一年1万至2万元的学费。

火车头不向学生家长收取任何费用，实际通过培养足球人才来赚钱，并为国内多家俱乐部输送了近百名球员，可以说是唯一一家没有其他分支机构的。

与大多数靠“收孩子”赚钱的足球学校不同，只要火车头俱乐部看中前景好的，就不收取任何费用，但家长必须与俱乐部签订合同，以后的球员转会费全部去到俱乐部。

奚少忠的商业模式就是按照足球规律踏踏实实做事，这也是火车头有“中国阿贾克斯”美誉的原因。

但讽刺的是，十几年后天津火车头京津足球俱乐部，当火车头退出中乙联赛时，火车头培养的球员仍在各级联赛中征战，其中有一些身价极高。

2016年初，张鹭以7000万的身价从辽宁转会至天津权健。 根据联合机制补偿，火车头俱乐部将能够从张鹭的转让股份中获得四分之一的联合机制补偿。

以转会费计算，联合机制下的补偿总额约为350万，其中火车头按规定可获得87万。

不仅是张鹭天津火车头京津足球俱乐部，宋博轩也在2014年从申花转会至国安，转会费为2000万。 火车头还可以获得宋博轩的联合机构补偿金，为65万。

统计杨成、冯仁亮、袁伟伟、关震、王刚、马雷雷、王冠一、张世昌等球员历年的联合机制补偿份额，火车头队的联合机制补偿总额历年应该收到的至少是三个。 数百万甚至更多。

然而，火车头俱乐部的消息显示，他们没有收到一分钱。

事实上，对于联合补偿机制，国内俱乐部已经尝到了好处。 2010年蒿俊闵转会德甲时，对方向蒿俊闵的主队天津泰达支付了费用。

但中国足球对联合机制补偿的漠视，让鲁能、毅腾、火车头等培养了众多年轻球员的俱乐部的利益无法得到应有的保护。

从浙江绿城从中超降级，到天津火车头退出乙级联赛，在黄金浪潮席卷中国足球的时代，这些依靠青训的俱乐部最终没能跟上时代的步伐。